日本SMC小型集裝型減壓閥/原裝SMC減壓閥

日本SMC減壓閥的標(biāo)定溫度。電磁閥允許液體粘度一般在20CST以下，大于20CST應(yīng)注明。　工作壓差，管路zui高壓差在小于0.04MPa時(shí)應(yīng)選用如ZS,2W,ZQDF,ZCM系列等直動(dòng)式和分步直動(dòng)式；zui低工作壓差大于0.04MPa時(shí)可選用導(dǎo)式（壓差式）電磁閥；zui高工作壓差應(yīng)小于電磁閥的zui大標(biāo)定壓力；一般電磁閥都是單向工作，因此要注意是否有反壓差，如有安裝止回閥。 流體清潔度不高時(shí)應(yīng)在電磁閥前安裝過濾器，一般電磁閥對介質(zhì)要求清潔度要好。　注意流量孔徑和接管口徑；電磁閥一般只有開關(guān)兩位控制；條件允許請安裝旁路管，便于維修；有水錘現(xiàn)象時(shí)要電磁閥的開閉時(shí)間調(diào)節(jié)。　注意環(huán)境溫度對電磁閥的影響　電源電流和消耗功率應(yīng)根據(jù)輸出容量選取，電源電壓一般允許±10%左右，必須注意交流起動(dòng)時(shí)VA值較高。
日本SMC減壓閥比直接引進(jìn)整車的好處在于，進(jìn)口汽車零部件的關(guān)稅要遠(yuǎn)低于整車進(jìn)口的關(guān)稅，通過這種辦法可以降低關(guān)稅成本；同時(shí)利用當(dāng)?shù)亓畠r(jià)的勞動(dòng)力總裝整車，可以降低汽車的勞動(dòng)力成本；散件也比整車更便于運(yùn)輸，可以降低運(yùn)輸成本。日本SMC減壓閥工作原理和選用 減壓閥是通過改變節(jié)流面積，使流速及流體的動(dòng)能改變，造成不同的壓力損失，從而達(dá)到 減壓的目的,并依靠介質(zhì)本身的能量控制與調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，使閥后壓力的波動(dòng)與彈簧力相平衡，使閥后壓力在一定的誤差范圍內(nèi)保持恒定的自動(dòng)閥門。 減壓閥選用原則： 1.減壓閥進(jìn)口壓力的波動(dòng)應(yīng)控制在進(jìn)口壓力給定值的 80％～105％，如過該范圍，減壓閥的會(huì)受 影響。 2.通常減壓閥的閥后壓力 Pc 應(yīng)小于閥前壓力的 0.5 倍，即 Pc<0.5P1。 減壓閥的每一檔彈簧只在一定 的出口壓力范圍內(nèi)適用，出范圍應(yīng)更換彈簧。 3.在介質(zhì)工作溫度比較高的場合，一般選用導(dǎo)式活塞式減壓閥或?qū)�式波紋管減壓閥。 4.介質(zhì)為空氣或水（液體）的場合，一般宜選用直接作用薄膜式減壓閥或?qū)�式薄膜式減壓閥。 5.介質(zhì)為蒸汽的場合，宜選用導(dǎo)活塞式減壓閥或?qū)Р�紋管減壓閥。
日本SMC減壓閥從原理上分為三大類 直動(dòng)式電磁閥原理：通電時(shí)，電磁線圈產(chǎn)生電磁力把關(guān)閉件從閥座上提起，閥門打開；斷電時(shí)，電磁力消失，彈簧把關(guān)閉件壓在閥座上，閥門關(guān)閉�！√攸c(diǎn)：在真空、負(fù)壓、零壓時(shí)能正常工作，但通徑一般不過25mm。分布直動(dòng)式電磁閥原理： 它是一種直動(dòng)和導(dǎo)式相結(jié)合的原理，當(dāng)入口與出口沒有壓差時(shí)，通電后，電磁力直接把導(dǎo)小閥和主閥關(guān)閉件依次向上提起，閥門打開。當(dāng)入口與出口達(dá)到啟動(dòng)壓差時(shí)，通電后，電磁力導(dǎo)小閥，主閥下腔壓力上升，上腔壓力下降，從而利用壓差把主閥向上推開；斷電時(shí)，導(dǎo)閥利用彈簧力或介質(zhì)壓力推動(dòng)關(guān)閉件，向下移動(dòng)，使閥門關(guān)閉�！√攸c(diǎn)： 在零壓差或真空、高壓時(shí)亦能可*動(dòng)作，但功率較大，要求必須水平安裝。導(dǎo)式電磁閥原理：通電時(shí)，電磁力把導(dǎo)孔打開，上腔室壓力迅速下降，在關(guān)閉件周圍形成上低下高的壓差，流體壓力推動(dòng)關(guān)閉件向上移動(dòng)，閥門打開；斷電時(shí)，彈簧力把導(dǎo)孔關(guān)閉，入口壓力通過旁通孔迅速腔室在關(guān)閥件周圍形成下低上高的壓差，流體壓力推動(dòng)關(guān)閉件向下移動(dòng)，關(guān)閉閥門�！�

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